Wir haben bereits über die einzigartigen Fahreigenschaften und die Aerodynamik des TakeOffs berichtet. Im Juni 2022 führte der Niederländische Tourismusverein ANWB einen Praxistest durch, bei dem der Verbrauch eines Elektroautos mit dem desselben Autos in Kombination mit dem TakeOff verglichen wurde. Das Ergebnis dieser Fahrt über eine Strecke von 550 km: der TakeOff hat die Reichweite nur um 25%* verringert. Vor kurzem hat die Niederländische Zeitung Algemeen Dagblad (AD) einen ähnlichen Reichweitentest durchgeführt, bei dem nicht nur der Einfluss eines Zeltanhängers, sondern auch eines kompakten Hubdach-Wohnwagens verglichen wurde. Die Ergebnisse sind verblüffend und bestätigen einmal mehr, dass es wirklich auf die Größe ankommt“.
Wohnwagen hat großen Einfluss auf die Reichweite
Für den Verbrauchstest nutzte das Algemeen Dagblad das derzeit erfolgreichste Elektroauto in den Niederlanden, das Tesla Model Y. Dem AD stand für den Test die so genannte Long Range-Version zur Verfügung, die als Solofahrzeug eine Reichweite von über 500 km hat. Der Test untersuchte die Auswirkungen auf die Reichweite eines leichten Zeltanhängers des dänischen Kollege-Anhängerherstellers Camplet und eines kompakten Hubdach-Wohnwagens des deutschen Herstellers Eriba.
Selbst bei einem kompakten Hubdach-Wohnwagen wird die Reichweite mehr als halbiert, während beim TakeOff der Mehrverbrauch in der Praxis nur etwa 25%* beträgt.
Während das allein fahrende Tesla Model Y auf der Strecke 141 Wh/km verbrauchte, waren es in der Kombination mit dem Zeltanhänger 175 Wh/km. In diesem Fall ein bescheidener Mehrverbrauch von nur 24 %, also ganz im Einklang mit unseren früheren Ergebnissen mit dem TakeOff. Mit dem Hubdach-Wohnwagen hingegen stieg der Verbrauch auf 318 Wh/km. In der Praxis bedeutet dies, dass sich die Reichweite etwas mehr als halbiert und man somit mehr als doppelt so viel an der Ladestation steht.
Size does matter“: Sowohl in der Höhe als auch in der Breite bleibt der TakeOff im Windschatten des Zugfahrzeugs. Darüber hinaus trägt das moderne aerodynamische Design wesentlich zum extrem geringen Luftwiderstand bei.
Erhöhter Luftwiderstand ist der Hauptverursacher
Neben dem Luftwiderstand spielt natürlich auch das Gewicht eine wichtige Rolle. Das wirkt sich vor allem auf den Rollwiderstand des Gespanns und den Leistungsbedarf beim Beschleunigen oder bei Bergfahrten aus. Erfreulicherweise ist das Gewicht des TakeOff trotz seines großen Innenraums deutlich geringer als das eines Hubdach-Caravans. Dennoch ist der Luftwiderstand bei weitem der größte Verursacher der Reichweite. Er nimmt nämlich mit der Geschwindigkeit quadratisch zu. Die Komponente der so genannten „Stirnfläche“ des Gespanns spielt dabei eine entscheidende Rolle. Bei einem herkömmlichen Wohnwagen ist die Stirnfläche des Gespanns (je nach Zugfahrzeug) im Durchschnitt doppelt so hoch wie bei einem allein stehenden Pkw. Bei einem Hubdach-Caravan beträgt die Zunahme der Frontfläche (und damit des Luftwiderstands) immer noch leicht 30-40%. Der TakeOff beeinflusst die Stirnfläche des Gespanns kaum, da er sich im Windschatten des Zugfahrzeugs befindet.
Bei dem immer stärker werdenden und unumkehrbaren Trend der Elektrifizierung des Fuhrparks, ist es eigentlich unvorstellbar. Dass nicht mehr Hersteller der Campingbranche mit ihren Produkten darauf reagieren. Ein traditionelle Wohnwagen in Kombination mit einem Elektroauto ist eine fast unmögliche Kombination. Mit dem TakeOff reist man nicht nur viel leichter, sondern kommt auch buchstäblich viel weiter.
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Lesen Sie den vollständigen Artikel über den Vergleichstest in der AD unter https://www.ad.nl/auto/caravan-achter-je-elektrische-auto-dit-scheelt-het-als-je-een-vouwwagen-kiest~a8efeed4/
*) Genaue Ergebnisse und Haftungsausschluss siehe auch https://www.easycaravanning.com/de/nieuws-de/anwb-praxistest-beweist-erhabene-fahreigenschaften-takeoff/
