Schokdempers tot 900 kg Al-Ko Klassieke standaard schokdempers kunnen de rijveiligheid nauwelijks merkbaar verbeteren.

Zij zijn ontworpen voor een té groot gewichtsbereik (bijvoorbeeld 0 tot 4,0 t). Daardoor is de demping alleen bij gemiddelde aanhangergewichten optimaal (2,0 t). In de lagere gewichtsklasse wordt dan overmatig gedempt. Het effect: de aanhanger springt en schokt. In de hogere gewichtsklasse wordt dan juist onvoldoende gedempt. AL-KO Octagon asschokdempers verbeteren daarentegen de rijeigenschappen van de aanhanger en dempen optimaal door de precieze afstemming op het specifieke voertuiggewicht.

Voor maximaal wegcontact, ook onder slechte wegcondities.

Kenmerkend voor een oplooprem is dat de rem in werking komt zodra de trekauto vertraagt. De aanhanger wil door zijn massa, snelheid behouden en drukt tegen de auto (oplopen). Het schuifstuk, dat aan de dissel bij de koppeling zit, schuift daardoor in en trekt aan de remkabels. De remvoeringen worden tegen de binnenzijde van de remtrommel gedrukt en de aanhanger remt.

Door de kracht waarmee de aanhanger tegen de auto drukt wordt uiteindelijk het remvermogen van de aanhanger bepaald. Hoe groter de opduwkracht hoe groter de remkracht. Stopt de auto met remmen dan lossen de aanhangerremmen door het ontbreken van de opduwkracht. Bedenk echter dat de opduwkracht altijd door de auto wordt geleverd en die dus extra remkracht (en grip op de weg) moet leveren. De totale remweg met aanhanger is daardoor altijd langer dan bij een solo auto!

Om te voorkomen dat bij gas loslaten of geringe remmingen de oplooprem meteen in werking treedt is een oploopdemper (een schokbreker) gemonteerd.

Uit bovenstaande kan je je voorstellen dat bij het achteruitrijden ook de auto tegen de aanhanger drukt waardoor de aanhangerrem in werking treedt. Om dit te voorkomen is een zogenaamde terugrijautomaat opgenomen in de remtrommels.

Deze automaat zorgt er voor dat via een mechanische schakeling de remschoenen op het moment dat de trommels achteruit draaien minder hard tegen de remtrommels gedrukt worden en er dus met ingedrukt schuifstuk toch, weliswaar met enige weerstand, achterwaarts gereden kan worden.

Het kan iedereen overkomen: een noodzakelijke bandenwissel tijdens de reis. Met de AL-KO Caravankrik heeft u het juiste gereedschap in handen. Het doordachte insteeksysteem voorkomt dat de AL-KO krik tijdens een bandenwissel wegglijdt. Speciale insteekopeningen bieden ondersteuning aan de caravanbodem en beschermen daarmee het chassis en de opbouw.

Het voordeel van een AL-KO krik:

• Intelligent insteeksysteem: meer veiligheid voor mens en materiaal doordat de krik niet wegglijdt
• Meerdere mogelijkheden: draagvermogen tot 1.000 kg (mech.) / 1.500 kg (hydr.)
• Geschikt voor caravans tot 2.000 kg (mech.) / 3.000 kg (hydr.)
• Naderhand te monteren op caravans vanaf bouwjaar 1980

Het Al-Ko Plus neuswiel heeft een groot kunststof wiel en een licht bedienbare slinger. Dit neuswiel is, in vergelijking tot een normale luchtband, echter minder kwetsbaar en u hoeft de spanning niet te controleren. Het Plus neuswiel is licht bedienbaar door de slinger met handige draaiknop. Onder de slinger ingebouwde druklager vergemakkelijkt de bediening aanzienlijk.

• Het hele neuswiel is voorzien van een hoogwaardige corrosiebescherming door dat het is volbadverzinkt met een laagdikte tot 70 μm. Het verstellen van het neuswiel door de neuswielklem heeft hierdoor geen consequenties voor de slijtage van de zinklaag. De structuur van de zinklaag is namelijk verbloemd, oftewel ongelijkmatig. Kortom, de beste bescherming tegen roest zoals u die ook van het Al-Ko chassis kent.